农夫种植意愿、船主有钱赚，自己能暴利，同时让未来竟争对手有一点点薄利。

这四道关卡已经讲过第一条，农夫种植意愿。

二，让船主有钱赚。

首先还是定基调，运输水果属于‘小利’，没有运输香料、木材、奇珍、异兽那么暴利。

这决定，从事水果运输的船和人，肯定不是大船，也不是大商人。

以一艘三十米长、五米宽，远洋入门级帆船为例，约可装载3~5吨水果，按平均4吨计算，每百斤22~23文运费。

单程可赚1.8两银，如果季风合适，理论上跑到三宝垄，来回只需十五天，实际不够，算它二十天。

六个月往前可以跑9趟，赚钱16.2两。

剩下还有六个月，赚钱不是那么容易，偶尔需要手摇船，每个月来回单程，可赚钱10.8两。

一艘30*5米小货船，不请工人，一家人跑，一年赚27两银。

以上是理想情况，出海还得看天气，减掉其中7两，保守计算一年赚20两，也是妥妥人生赢家，盖大宅修祖坟，都不是问题。

除天气问题，还需要为船主考虑海上安全问题。

主要指海盗、夷人炮船等意外。

这个问题其实不是问题，原因是水果‘贱’，一船水果才赚1.8两银，值得拼命吗？

够一发炮弹的本钱吗？

还有，抢走四吨水果，吃的完吗？

都是否定的，但又不能否认，‘船’本身才是最值钱的，这点张新也有考虑，濠镜澳到南边就那么一点点海路，可以提供护航。

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