退潮时才能看到谁在裸泳，以往增量时期内部矛盾无关紧要，但在08年以后美国进入消耗存量时期，种种以往的社会问题都会日渐尖锐。

卢修斯大统领紧锁眉头，经济危机的余波给他带来了巨大的压力。海外收割财富不利，国内的就业问题也日趋严重，特别是美国本土的传统汽车行业，已经到了生死存亡的紧急关头。

汽车产业并不是简简单单的几家整车企业，每一台汽车都是由上万个零部件所构成，是现代化工业全球供应链的终极表现。泰国的线束，印尼的橡胶，韩国的芯片，东瀛的轴承，华夏的玻璃…这些零部件的背后，有成千上万的上游零部件供应商，而这些供应商又代表着数以百万计的就业岗位，供应链再往上游，就是原材料加工、能源、采矿等基础工业，牵一发而动全身。

半死不活的通用汽车与克莱斯勒一直在政府的帮助下勉强维持，对于两家汽车企业的破产重组事宜，白宫可谓倾尽全力，除了政府持股，卢修斯大统领还专门通过了“旧车换现金”法案，帮助美国汽车产业振兴。

然而，卢修斯发现，自己为挽救美国汽车制造行业而苦心设计的政策，最终摘桃子的竟然是东瀛人，以丰田为首的日系汽车在美国市场上攻城掠地，势不可挡。一方面，在美国汽车工人联合会（UAW）强势施压数十年之下，底特律三强的运营成本和效率明显低于东瀛车企；另一方面，东瀛汽车更省油、故障率更低、价格也更便宜，完美符合经济危机后美国顾客的消费需求。

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