专家论证会后，马由在京城总部处理了一天日常事务后，乘坐直升机，前往库布齐沙漠。

经过1个多小时巨大噪声摧残，直升机降落在库布齐沙漠中即将竣工的机场跑道上。

踏上坚实的土地，马由感到了陡然轻松。罗刹国的直升机不仅噪音巨大，舒适度也极差。短短1个小时的飞行，使他那即将突破人类极限的体质，也感到极为不适。

“我们的直升机要尽快研制出来呀，不然没有机场的地方，出差太耗费时间了。再也不想乘坐罗刹国的直升机了。”马由这时深感直升机的重要性。舒适度差点还在其次，关键是对他们的直升机安全性实在没有把握。

这样的飞机，在天空上一旦出事，那飞速旋转的螺旋桨，就好似致命的刀具。且不说砸在地面上，无人敢保证存活下来。

马由的专机只能到有机场的城市，库布齐建设刚启动大半年，机场还未通航。又没有通高速公路，400多公里看似不远，却需开车10个小时。为节约时间马由不得已只有托人情从军方租借直升机。从这次出行，就显示出直升机的重要性和广泛的运用性。

与前世一般无异，华国航空制造业欠账太多，尤其在直升机领域。之前主要靠引进罗刹国直升机，有米-4、米-6直升机，后来在米-4基础上仿制出了直-5、直-6，米-6由于难度太大没有仿制。

陆军航空兵从空军独立出来以后，开始从米里设计局大量引进米-8系列运输直升机，缓解运力严重不足的局面。米-8之后，华国于上世纪90年代引进了在其基础上改进的米-17运输直升机，总数约250架，这些直升机是华国陆航运输直升机队的中流砥柱。

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